Klik op de vlag
Voor
officiële site
Goede dag en Welkom aan boord
In dit gedeelte nemen we u mee
voor met een beeld illustratie rondom “SS Shieldhall”.
Het is jammer dat wij u niet de lucht van stoom en hete olie
kunnen late ruiken,
maar maak u eens een afspraak om
dit meesterstuk van maritieme
scheepsbouw te bezoeken. We
beginnen de rondleiding op het
sloependek. Hier komen normaal
de bezoekers aan boord. We gaan
nu over het houten teak dek naar
voren en komen bij de brug
opbouw. Bij de ingang links is
de Shieldhall winkel waar u diverse
selecties aan Shieldhall
souvenirs kunt kopen. Via beide trappen van
de van de opbouw komt u op de
brug.
Dit komt u niet veel meer tegen, een matroos als deze
aan Hierboven ziet u
het ruime sloepen achterdek
het stuurrad zoals hier voor een speciale gelegenheid.
We hebben de brug zo
traditioneel en in de originele
staat proberen te houden, er
staan zowel oude als nieuwe
navigatie uitrusting conform
de wettelijke voorschriften.
Als u vanaf de brug naar het
voorschip kijkt ziet u het
grote en ruime brede dek.
Op deze foto ziet u het voordek u kunt zien
Hierboven ziet u wat een ruimte dit voordek
heeft te bieden voor
roerganger de passagiers.
We gaan nu van de brug af we moeten nu twee dekken
naar beneden en komen op het
hoofd dek, we passeren de salon en de
kombuis op weg naar de machine
kamer. Voor de ingang van de ma-
chine kamer kijken we op de top
van de twee hoofd machines
Hierboven
ziet u het brede voordek
De
zilveren schijven boven op de
hoofdmachines zijn de cilinders, als
we twee trappen naar beneden
gaan de machine kamer in, komen
we bij de manoeuvreer plaats
waar
de machinisten op wacht de snelheid
en de orders van de brug regelen
voor de twee
hoofdmachines.
Ongebruikelijk is in een scheeps-
Hierboven ziet u de zilveren schijven van
De cilinders
machine kamer om rondom elke machine te
lopen,
maar hier is nu de kans om dit
mee te maken en rond de hoofdmachines te
lopen en om eens te tellen
hoeveel hulpmachines er zijn, maar let op,
de leidingen zijn erg heet.
Hierboven ziet u
de manoeuvreerplaats recht ziet u
machinekamer
telegraaf
U merkt hoe heet het is en ook hoe
stil het is met alleen
het gebrul van de branders in de vuurhaard en u voelt de
wind van de stoomventilator. In de
stoomketelruimte
ziet u nog eens drie hulp stoommachines.
We verlaten nu de stoomketels en machinekamer via
de zelfde kant als waar we gekomen zijn en gaan terug
naar het achter dek en gaan kijken in het stuurmachine kamer.
Hierboven
ziet u een pomp
Hier ziet u de stoom
stuurmachine, hier moet u buiten even
wachten tot er een bemanningslid
bij is, omdat het roer onverwachts
kan gaan draaien zonder enige waarschuwing.
Kijk eens hoe de
stoom machine werkt en reageert
op het stuurrad vanaf de brug.
Het is nu tijd om even een
frisdrankje te nemen in de salon. De salon bied
ruimte aan 70 personen en als
het schip afgemeerd ligt aan de kade
kan
deze salon gebruikt worden voor
vergaderingen, conferenties, speciale
gelegenheden en party’s.
De bar is met een volledige
vergunning en een verscheidenheid van diverse
Hierboven ziet u
de stuurmachine kamer ziet u het tandwiel???
kombuis brigade beschikbaar voor het verzorgen van snacks en maaltijden.
Op de excursies zijn normaal maaltijden beschikbaar.
Onze digitale rondleiding eindigt op
het voorschip en
ook hier lopen we over het mooie teakhouten dek. De stoomspillen voor
de trossen voor het aanmeren en
de ankerstoom winch voor het ophalen
van de ankerketting zijn typische machines uit het stoom tijdperk.
Er zijn nog veel ruimtes op het schip
welke niet toegankelijk zijn voor
het publiek, maar in deze digitale rondgang zijn
we op alle plekken geweest die open
zijn voor het publiek
op zee of in de haven.
Hier boven ziet u de salon
Ga naar het vaarprogramma voor
meer details van onze excursies en
maak kennis met het SS
Shieldhall.
Technische gegevens
Hier volgt een korte
samenvatting om nog meer te weten over
dit prachtige schip
Hierboven ziet u het anker
spil
Stoomketels
De twee schotse ketel met elk een diameter van 4,08 en een lengte van 4,08 meter, produceren stoom met een
druk van 12,5 bar.
De stoom geeft de druk/kracht aan de 2 hoofdmachines en hulp machines, alle elektrische dek machines werken
op een 25 KW elektrische generator(een diesel generator is toegevoegd om de elektriciteit te kunnen leveren
aan de moderne navigatie uitrusting).
De stoomketel is geklonken en heeft 325 vlampijpen. De brandstof(olie) wordt onder druk naar de brander
gepompt welke automatisch geregeld wordt en wordt verstuift in de vuurhaard van de ketel. De verbrandingslucht
wordt geregeld via ventilator welke
Werkt op een stoomcilinder. Voor een effectieve schone afvoer worden de gassen verbrand voor deze de
schoorsteen uitgaan.
Voor de niet technische: “SS Shieldhall”heeft twee grote olie gestookte stoomketels die de kracht leveren aan
voortgang van het schip.
Hoofdmachines
De twee hoofdmachines zijn gebouwd bij de scheepsbouwers, Lobnitz & Co, of Renfrew
Schotland. Dit zijn triple expansie machines met cilinder diameter de hoge druk cilinder van 38,1 cm, de midden druk cilinder 63,5 cm en de lage druk cilinder 101,6 cm(hoe lager de druk hoe groter de zuiger oppervlakte moet zijn) de slag is 76 cm.
De normale snelheid is 9 mijl bij 86 omwentelingen per minuut..
De afgewerkte stoom van de machines wordt in een condensor gepompt en in water omgezet om weer terug gepompt te worden in de ketel.
Voor de niet technische: Twee stoommachines laten het schip varen de afgewerkte stoom
Gaat in de condensor voor hergebruik.
Afmetingen
De tonnage van SS Shieldhall is 1972 G.R.T
De Lengte is 81,68 meter
De Breedte is 15,18 meter
De diepte is 4,97 meter
Verdere hulpmachines
Stuurmachine
De stuurmachine heeft twee stoomcilinders die tegenover elkaar staan en zo het roer
naar link of naar rechts laat draaien door een tandwiel systeem. Op de brug wordt het
roer wordt via het stuurwiel welke via hydraulisch systeem werkt bediend.
Via deze hydraulische leiding wordt de stoom toevoer geregeld naar de cilinder .
Mocht de stuurmachine door een storing niet meer werken dan kan het tandwiel in de
vrij stand van de machine gezet worden en met het stuurwiel op het achterdek met de
hand
bediend worden
Dek
machines
Het ankerspil en de kaapstanders op voor en achterschip werken
allen op stoom welke via de stoomketels en leidingen naar deze
machines toe gevoerd worden.
Deze worden normaal gebruikt bij het aanmeren(de kaapstanders)
of het ophalen van het anker(het ankerspil) .
De machine kamer, de reddingssloep de kranen en afsluiters aan
dek gebeurd allemaal met de hand(mankracht).
Hierboven ziet u een
kaapstander
De
brug en de navigatie uitrusting
Bij het binnen gaan van de brug(stuurhut)is het eerste wat u passeert de machinekamer
telegraaf. Deze staan aan beide zijde van de brug vleugels via deze telegrafen worden de
orders doorgegeven aan de machine kamer. In de kaartenkamer is het traditionele
stuurwiel en kompashuis.
De koers wordt gevaren via het magnetisch kompas of via het moderne girokompas
boven in deze ruimte.
Er is een gevarieerde elektrische navigatie uitrusting om SS Shieldhall te navigeren van
haven naar haven, een interessant stuk is de Decca Radar set deze dateert uit 1960”s
en is nog steeds operationeel. Normaal wordt deze apparatuur als standby gebruikt
als er met moderne navigatie apparatuur gevaren wordt .
Verdere gegevens
De kiel van SS Shieldhall is in 1954 gelegd en het schip is in 1955 in de vaart genomen.
SS Shieldhall is gebouwd op de scheepswerf Lobnitz & Co. Of Renfrew op een traditionele wijze.
als een oud klassiek lijn schip met een traditioneel stuurhuis, de hele constructie is geklonken
en de achter steven heeft het model van een oud lijnschip.
Het SS Shieldhall was in de vaart bij Glasgow Corporation om afgewerkte riool afval uit de rivier
de Clyde in zee te storten. Het schip houd een traditie in stand dat dateert uit de eerste wereld
oorlog toen Glasgows slibschepen passagiers meenamen en party’s op zee organiseerde gedurende
de zomermaanden.
SS Shieldhall is gebouwd met een accommodatie voor 80 passagiers.
In 1976 na 21 jaar trouwe dienst op de rivier de Clyde werd de SS Shieldhall opgelegd.(uit de vaart genomen)
In 1977 werd SS Shieldhall na enige aanpassingen in de vaart genomen bij Southern Water Authority
om voor vijf jaar riool afval van Southhampton op zee nabij eiland Wight te storten vanaf 1980.
In 1985 was SS Shieldhall aan een onderhoud beurt toe mede dat toen de brandstof prijzen opliepen
Is het schip uit de vaart genomen.
In 1988 is op initiatief van de Southampton City’s Museum Servises een reddings actie voor SS Shieldhall
gestart waarop SS Shieldhall is overgenomen van Southern Waters voor £ 20.000 en ondergebracht in de
The Solent Steam Packet Limited de vereniging is geregistreerd bij een Vereniging voor Industrieel Erfgoed,
The Industrial and ProvidentSoceity. Al het werk op en aan SS Shieldhall en de vereniging wordt gedaan
door onbetaalde vrijwilligers.
Zeer veel werk is door deze vrijwilligers gedaan om SS Shieldhall zeewaardig te maken en te houden.
De salon is door deze vrijwilligers gerestaureerd en de kombuis(scheepsbenaming voor keuken)is geheel
opgeknapt. SS Shieldhall is bemand met onbetaalde vrijwilligers en het schip is veel te zien in de omgeving
rond Southampton en maakt excursies. SS Shieldhall heeft ook diverse keren Dordrecht aangedaan
bij het grootste stoom evenement van Europa Dordt in Stoom en bezoekt ook internationale Festivals van de
zee in Bristol; en Portsmouth.
In de zomer maanden maakt SS Shieldhall excursies trips rond de omgeving en tijdens deze vaartochten mogen de
passagiers een bezoek brengen op de brug en in de machine kamer.
Mocht u meer willen weten over de historie van SS Shieldhall er is een informatief boek uitgegeven(in het Engels)
Met de titel “Shieldhall, The story of a Clyde Banana Boat” voor de prijs kunt u beter kontact op nemen
Met onderstaand adres het boekje zelf kost £3.95 maar de porto is mij niet bekend het adres is
Email adres webmaster@ss-shieldhall.co.uk
Het adres voor de officiële SS Shieldhall site is www.ss-shieldhall.co.uk
Of klik boven op de Britse vlag
