Waterput: Spoorlijn tussen Nijmegen, Kleve en Weeze
 

Belangen Rondom de Spoorlijn Nijmegen - Kleve - Weeze

Prorail, Boskap, Sintropher

    maart 2010 - juni 2010

INTRODUCTIE
Aangezet door het initiatief van Red ons Bos en de twijfels over de massaliteit van de boskap rondom Nijmegen, Groesbeek en Mook ben ik kritischer gaan kijken naar de mogelijke achtergronden van deze boskap. Zouden er echt 600 voetbalvelden aan bos worden omgezet in heide ter bescherming van de zadelsprinkhaan en de zandhagedis en andere diertjes, of zouden er toch ook andere factoren een rol spelen?

PRO RAIL
Een belangrijke element in het boskapproject 'Heiderijk' is de boomvernieting langs het spoor. Prorail is dan ook een van de partijen die dit project ondersteunen. Waarom zou Prorail meedoen aan zo'n project? Wat zouden de motieven van deze spoorbeheerder zijn?

Laten we eerst eens kijken naar hun officiële reden, welke vanzelfsprekend goed moet liggen bij het publiek. Op de site van Heiderijk kunnen we de volgende zeer duurzame en maatschappelijk verantwoorde woorden lezen:

... ProRail draagt bij aan het in stand houden van of ontwikkelen van natuur- en landschapswaarden met een beleid dat gericht is op het goed beheren en benutten van kansen voor de ontwikkeling van natuur- en landschapswaarden van onze bermen. ProRail hecht belang aan haar rol van maatschappelijke organisatie die rekening houdt met haar omgeving en duurzaam opereert.

We beschermen onze omgeving tegen risico’s die samenhangen met onze bedrijfsvoering en gaan duurzaam om met het milieu. Duurzaamheid hanteren we als uitgangspunt voor onze producten en de totstandkoming ervan. Voor het project Heiderijk willen we toewerken naar een verschraling van de spoorbermen waardoor een optimale leefomgeving en verbindingszone ontstaat voor soorten als de gladde slang, zandhagedis, bruine eikenpage en zadelsprinkhaan.
Betrokken Organisaties

Zo zien we dat Prorail toewerkt naar een verschraling van de spoorbermen. Ook in de Achterhoek blijkt Prorail flink aan het snoeien te zijn in de spoorbermen en soms gaat er wel eens iets mis, zoals een ondernemer die ook wat in particuliere gebieden aan het snoeien is (zie Prorail stopt snoeien langs spoor Achterhoek).

Maar laten we eens proberen verder te kijken dan de duurzame argumentatie die prorail aandraagt. Waarom ineens die interesse in het verschralen van de spoorbermen, en in het geval van Nijmegen, waarom dat overgroeide spoor van Nijmegen via Groesbeek naar Kleve bosvrij maken? Leeft er wellicht iets anders op dit traject? Hiernaast staat een afbeelding waarop duidelijk te zien is dat er wel erg breed langs de sporen wordt gekapt.

HET SINTROPHER PROJECT
Je hoeft niet ver te zoeken om te achterhalen dat er wel degelijk iets gaande is op het traject Nijmegen-Kleve. Als we kijken op een site van de Stadsregio Arnhem-Nijmegen kunnen we kennis maken met een Europees Project dat de naam Sintropher draagt.

Het blijkt dat de regio Arnhem-Nijmegen sinds 14 mei 2009 meedoet aan dit project dat als doel heeft het 'ontwikkelen van duurzame oplossingen om de bereikbaarheid van semi-landelijke regio’s en gebieden aan de rand van nationale grondgebieden te verbeteren. Het gebied Nijmegen - Kleve - Weeze past binnen de doelstelling van dit project.'

Er wordt dan ook gesproken over een onderzoek naar de reactivering van dit traject. Zoals te verwachten is ook Prorail hier van de partij. Eind 2010 worden de haalbaarheidsonderzoeken die de Stadsregio en Prorail samen uitvoeren, afgerond. Aan dit onderzoek hangt een prijskaartje van €300.000,- waarvan de helft door de Europese Unie wordt betaald. Het project Sintropher heeft 23 miljoen euro te besteden.

Op de site worden ook redenen aangedragen waarom het toch wel weer voordelig zou kunnen zijn om het spoor weer in gebruik te nemen en een verbinding met Weeze te regelen:

Er wordt steeds meer gesproken over een spoorverbinding richting Kleve. Hier zijn verschillende redenen voor te noemen.


1. Er wonen steeds meer Nederlanders over de grens in Duitsland. Dat levert een stijgende grensmobiliteit op.
2. De HAN en de Radboud Universiteit Nijmegen trekken steeds meer Duitse studenten. In Kleve is een nieuwe Hochschule, die ook intensieve contacten met Nederland onderhoudt.
3. Door een grensoverschijdende verbinding kan ook Groesbeek mogelijk per rail ontsloten worden.
4. Vliegveld Weeze groeit hard, waarbij ongeveer de helft van de reizigers uit Nederland komt. De afhankelijkheid van de auto is daarbij erg hoog.
5. Door deze verbinding krijgt de stadsregio een nieuwe directe verbinding met het Ruhrgebied dat één van de grootse metropoolgebieden van Europa is.
Sintropher

Om aan te geven dat er hoog in het bestuur van de stadsregio érg serieus wordt ingezet op de reactivering van deze spoorlijn kun je een interview bekijken met Jaap Modder, bestuursvoorzitter van de stadsregio Arnhem-Nijmegen.

CONCLUSIE
Er is niet veel fantasie nodig om een relatie te veronderstellen tussen deze twee bewegingen. Enerzijds is prorail samen met de Stadsregio Arnhem-Nijmegen actief aan het onderzoeken of er mogelijkheden zijn om de spoorlijn Nijmegen-Kleve weer in gebruik te nemen, waarbij de bestuursvoorzitter, Jaap Modder, van de regio een fervent voorstander is, en anderzijds is daar de door Prorail en het College van Nijmegen gesteunde massale boomkap rondom o.a. het 'dode' spoor naar Groesbeek/Kleve.

Het kwalijke van deze gang van zaken is niet zozeer dat er dit soort plannen zijn, maar vooral de wijze waarop er enorme hoeveelheid bos wordt gekapt onder het mom van het 'terugbrengen van de oude heidegrond' terwijl er voor Prorail en de gemeente Nijmegen hele andere belangen lijken te spelen die in het geheel niet genoemd worden. Ik zou natuurliefhebbers willen aanraden om mails te sturen naar betrokkenen in de gemeente, in de stadsregio, bij Prorail en bij het project heiderijk.

UPDATE 31 MEI 2010: Tijdens een nieuwscafé debat georganiseerd door de Gelderlander op 28 mei 2010 haalde de wethouder van Nijmegen, de heer Jan van der Meer de mogelijke reactivering van de spoorlijn naar Groesbeek/Kleve aan als argument voor de verwijdering van de struiken en bomen. Dit wekt toch de indruk dat in ieder geval de gemeente Nijmegen meerdere redenen had om mee te werken aan dit project. Het lijkt me geen complottheorie om te veronderstellen dat dit ook meespeelde bij Prorail: niet alleen kon zo het achterstallig onderhoud worden aangepakt, maar meteen is ook de weg vrij voor een mogelijke reactivering van het traject. We zullen zien wat er uit het rapport komt die eind 2010 zal worden aangeboden.

UPDATE 6 JUNI 2010 Inmiddels blijkt dat er een burgerinitiatief is ontstaan in Kranenburg, Duitsland. Je kunt er meer over lezen in Duitsers in Actie voor Spoorlijn. Een nieuwe Kranenburger Andreas Mayer heeft dit initiatief op touwen gezet omdat hij denkt dat deze spoorlijn van groot economisch belang is voor de regio. Niet verrassend juicht de heer Jaap Modder dit intitiatief van Kranenburg toe.

Naar boven - Mailcontact